«Если бы сдался, не знаю, где бы я был»

Каждый день по Казахстану движутся тысячи вагонов, груженных рудой, углем и металлами. Для обычных людей – это просто поезда. А, например, для горно-металлургического гиганта ERG – это настоящая кровеносная система. Остановка даже одного состава может вызвать цепную реакцию и парализовать производство на нескольких предприятиях. И в эпицентре этого движения – человек, который 13 лет живёт в ритме железных дорог.

Цветные карандаши и Маргарет Тэтчер

Больше всего в первый день мне запомнился сам процесс сбора и обработки информации, а также её объём», – вспоминает он. – Диспетчера сидели и вручную разными цветами рисовали график движения. Синий – это гружёный, зеленый – порожний, красный – это брошенные вагоны. Я и не думал, что всё это делается вручную. Этот процесс меня по-настоящему захватил», – рассказывает Ердос Кашаганов.

Я сам вырос в многодетной семье, нас шестеро детей, я самый младший. У нас в семье так было выстроено, что дисциплина и ответственность всегда были одними из важных факторов. И вот как-то это мне и здесь пригодилось».

На одной из первых встреч она сказала мне фразу, которую я запомнил на всю жизнь: "Твоё будущее в этой компании будет зависеть только от тебя". Это стало для меня ключевым принципом. Я никогда не ставил себе барьеров и был готов браться за любую работу, выкладываясь не на 100, а на все 200 процентов.

В 24 года Ердос Кашаганов, выпускник экономического факультета, оказался в мире, далеком от цифр – в диспетчерской на железной дороге. Вокруг гул составов и гигантские плакаты с графиками движения поездов.

Но этот мир строгих графиков и высокой ответственности идеально подошел его характеру, закаленному с детства.

Погружаясь в сложную систему движения тысяч вагонов, он начал понимать настоящую архитектуру логистики. В этот период важную роль сыграла его первая руководительница – Лариса Смирнова, которую он называет «Маргарет Тэтчер казахстанской железной дороги». К слову, она до сих пор трудится в данной отрасли, несмотря на то, что уже несколько лет она на заслуженном отдыхе .

Бокситовая руда у нас влажная, похожая на глину. Поздней осенью в Костанае ударил мороз, а по пути в Центральном Казахстане пошел дождь. В итоге в Павлодар вагоны пришли как один большой кусок льда. Тысяча вагонов встала намертво. А у нас всего два тепляка для разморозки, которые вмещают по 13 вагонов. Мы прекрасно понимали, что до марта месяца эти вагоны из оборота выбыли.

В такие моменты и нужна твоя оперативность и деловые качества. Мы тут же вышли на всех партнеров, в оперативном порядке нашли новые вагоны, чтобы не остановить технологический процесс. Это был серьезный урок.

Нам необходимо было в максимально сжатые сроки найти такого рода вагоны и обеспечить вывоз готовой продукции. В итоге, буквально за 5-6 дней мы нашли необходимое количество, быстро их подготовили... и не только выполнили отгрузку, но и сохранили лицо перед нашим главным клиентом. Это был ноябрь, и уже в декабре мы смогли даже отгрузить дополнительные маршруты

Крещение морозом и санкциями

Иногда одна внезапная перемена погоды может поставить на паузу целую отрасль. Ердос Кашаганов знает это как никто другой: за годы в логистике он не раз сталкивался с ситуациями, когда всё могло остановиться. Один из таких стрессовых эпизодов произошёл с ним, когда тысяча вагонов с бокситовой рудой превратилась… в ледяные монолиты.

Вот другой случай. Компания столкнулась с острым дефицитом специализированных вагонов для экспорта глинозема одному из ключевых клиентов. Он ждать не мог.

Но настоящей проверкой стал 2022 год. Санкции перекроили традиционные транспортные маршруты, логистический мир буквально изменился за несколько недель, и компании пришлось в экстренном порядке искать новые пути для экспорта готовой продукции.

Это была настоящая катастрофа для логистики: дефицит вагонов, угроза остановки алюминиевого завода и срыв международных поставок. Решение нужно было принимать мгновенно.

Я считаю, что система создаётся людьми. Поэтому для создания идеальной системы мы и инвестируем в развитие наших сотрудников», – подчеркивает Ердос.

Мы прямо спросили у сотрудников, что им лучше. И они попросили массажные кресла. Там же во многом тяжелый физический труд, постоянная работа инструментом, в том числе и на открытом воздухе, а температуры у нас, сами знаете, от -40 и до +40. И люди действительно говорят, что после смены эти 10-15 минут очень помогают. Это был отличный отклик именно от рабочих.

При всей техничности его работы – цифры, графики, маршруты, показатели – Ердос Кашаганов уверен в одном: никакая самая идеальная схема не будет работать без людей.

В компании действует программа «Лидеры учат лидеров», где топ-менеджеры, включая самого Кашаганова, делятся опытом с коллегами. Регулярно проводятся встречи «Мост поколений» с ветеранами отрасли.

Ердос за время работы прошел путь от диспетчера до главы транспортного гиганта «ТрансКом». Пройдя его, он понимает, как важно внимательно относиться к условиям труда. Когда компания обсуждала, что можно улучшить в депо, он предложил простой подход: спросить тех, кто там работает.

Так, были модернизированы бытовые помещения в депо, открыты комнаты отдыха с массажными креслами для рабочих, которые занимаются тяжелым физическим трудом, обновлена спецодежда.

Сам он, несмотря на круглосуточную занятость, находит время для спорта и неформального общения с коллективом.

А вот на вопрос про баланс между работой и семьёй отвечает честно и без иллюзий: «Баланс? Его не бывает. Раз уж ты выбрал такую работу, ты полностью отдаешься ей, иначе не достичь тех результатов, которые ты хочешь. Конечно, выходные я стараюсь максимально освободить для семьи, особенно воскресенье».

Сегодня, спустя больше 13 лет после того самого первого дня в диспетчерской, он вместе со своей командой движется к новым целям: автоматизация процессов, внедрение искусственного интеллекта, повышение эффективности на каждом участке.

История Ердоcа – о том, что большие системы держатся не только на технологиях. Их двигают люди – их характер, профессионализм и способность принимать решения, от которых и зависит движение сотен поездов и целых производств.

Люди и массажные кресла

Материал подготовлен совместно с Группой компаний ERG